«Маленькая проворная городская машинка. Выглядит ярко и молодёжно, задорно. едет Усилие на руле и настроение мотора могут изменяться в от зависимости положения переключателя внизу центральной консоли. А вместо запаски у неё сабвуфер - в общем, автомобиль для девушек», - кратко проинструктировал меня менеджер продажам по Alfa Romeo. Вот только как с таким вяжется утверждением 155-сильный турбодвигатель и механическая коробка передач?..
Давайте разберёмся. Первое впечатление, конечно, от внешности. Как и любая Альфа, MiTo отлично. выглядит Этот хэтч должен определённо быть только трёхдверным. Причём двери у него, как у правильных купе, не принимая во внимание оконных а рамок, передние и задние фары напоминают о родстве с 8С Competizione. Диски ни один уважающий себя «альфаромеовод» меньше 16 дюймов никогда закажет, не а значит выглядеть сногсшибательно - её предназначение номер один. В качестве аксессуара модного автомобиль безукоризненно подойдёт для любой девушки. Плюсик в сторону утверждения менеджера.
Сажусь внутрь. И это машина дорогая для девушек? Если данное оформление для прекрасного пола, то женщины определённо должны быть суровыми. На передней панели жёсткий пластик везде, кроме огромной цветной вставки, да ещё и под карбон. Но она даже салончик не спасает. Как-то просто всё, не Блоки по-альфовски. управления климатом и магнитолой напоминают Ford. А где фирменные колодцы приборной панели? Нет колодцев... самое Пожалуй, альфовское внутри - миловидные надписи на приборах «Giri», «Acqua», «Benzina», а вот сами шкалы похожи на Audi. Никак наследие Вальтера Да Хорошо Сильва. ещё, бог же стиль у красавицы старшенькой 8С Competizione - можно хоть как-то отмазаться.
Подушка сидений коротковата (для водителя ростом 1,85 Сами метра). сиденья в Alfa Romeo обязательно должны быть кожаными - (как ткань в нашем случае) в страстных объятиях не уместна. Единственное, что здесь точно женское - так это объём. водителю Крупному (читай «мужику»), переключающему передачи, постоянная битва на локтях рядом с сидящим пассажиром обеспечена. Так что за рулём и вправду лучше ездить миниатюрным девушкам.
Кстати, не только выглядеть, и но ехать MiTo должна минимум на миллион (цены базовой комплектации начинаются с 1 030 000 рублей). Всё-таки коробка механическая переключения здесь к месту - каждый дурак Альфе нужен Так драйв. пусть он будет достигаться, во том числе, и за счёт постоянного и более чуткого контроля тяги со стороны водителя. А что вы хотели здесь увидеть, автомат? Позже появятся лишь традиционные версии с роботизированной Минус коробкой. в сторону утверждения менеджера?
В какой-то степени, да. А если взглянуть с другой стороны? За рулём Альфы MiTo можно представить только смелых и уверенных в себе девушек (за время теста удалось даже одну такую обнаружить), темпераментных «гонщиц». К ним машинка расположена даже в критической ситуации. К тому же, система стабилизации здесь не отключается. Так спокойнее. А что за рулём будет делать парень? Как и представительницам прекрасного пола, он может радоваться уверенному ускорению. Фиатовский 1,4-литровый турбомотор мощностью 155 лошадиных сил обладает отличной эластичностью. Ускорение с 30-40 километров в час даже на пятой передаче вполне приличное. В пробках ты наблюдаешь любопытные лица, устремлённые на Mito из проезжающих рядом машин, и читаешь во взглядах: «Что за машинка такая интересная? Подарил бы такую своей дочке или жене... и ездил бы сам». Но затор рассосался, появился свободный простор - и... И вот здесь задора MiTo уже не хватает. Динамики в принципе достаточно, но она как-то не по-Альфовски ровная. Недостаёт темпераментного итальянского характера, а точнее - высокооборотного атмосферного.
Можно радоваться лёгкости управления, машинка прекрасно держится в поворотах. Но на пределе у MiTo наблюдается склонность к недостаточной поворачиваемости, а система стабилизации с ней бороться не собирается. Вот если попытаться отправить «итальянку» в занос - неотключаемый электронный «ошейник» сразу же напомнит о себе.
Есть в MiTo своя «фишка» - система выбора режима вождения DNA (Dynamic, Normal и All weather). Ей ещё больше удивляешься после тест-драйва BMW седьмой серии с аналогичной системой - возможно, так MiTo пытается оправдать свою стоимость? При переключении между режимами DNA изменяется несколько параметров. В режиме Dynamic турбина начинает дуть сильнее, добавляя 24 Нм крутящего момента, на руле появляется «спортивное» фоновое усилие (хотя его информативность при этом даже теряется), педаль газа становится острее, а система стабилизации чуть отодвигает свой порог срабатывания. Машинка словно начинает дышать полной грудью. Переводите рычажок в положение All weather - и MiTo словно схватывает простуду. Давишь на газ больше и больше, а она всё не едет. Руль становится лёгкий, как пёрышко, но остаётся способен подсказать - куда его крутить, если ты попал на скользкое покрытие. Зимой наверняка будет полезно. Но летом в пробке не мудрено и заглохнуть. Как ни странно, больше всего вопросов вызывает режим Normal. Видимо, он создан, чтобы щадить турбину и сэкономить чуть больше топлива. Потому что иного смысла в укрывании крутящего момента не видно.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
Добавил 
470 просмотров 
