Infiniti показала свой эпохальных концепткар Essence на автошоу 2009 в Женеве, и это стало одним из его немногочисленных сюрпризов: из-под покрывала появился большой гибридный суперкар в стиле GT, в котором элегантность знаменитой Ferrari Modena смешалась с очень современной японской технологией, сочетающей бензиновый двигатель с электрической баратеей. Это стало моим личным шоу-стоппером, идеальным способом отпраздновать 20-ю годовщину Infiniti.
Как только двери шоу в центре Палэкспо закрылись в последний раз, Essence потихоньку утащили подальше от глаз публики, и с тех пор его не было видно. До вот этого самого момента. Несколько недель назад CAR Magazine провел в обществе концепткара Essence целый день, чтобы отснять шестистраничный специальный репортаж для нового июльского номера.
Infiniti Essence: Maserati из ЯпонииНа стенде автошоу Essence запомнился точно таким же головокружительно изогнувшимся. Без гламурных девушек и огней дуговых ламп купе Infiniti выглядит изящной игрушкой, лишенной какой бы то ни было цели. Она прекрасна с этой выгнутой спиной, и я обожаю ее матовую серебристую краску, придающую ей налет технологичности. Поверьте мне, вам захочется ее погладить.
Приближаемся к Essence, и трудно не заметить что-то от Maserati Granturismo в этом длинном капоте и по акульи хищной решетке радиатора. В боковом профиле мелькает тень Aston Martin – но оригинального здесь тоже очень много. S-образные задние стойки придают атлетичность линии окон, и мы думаем, что этот мотив скоро появится и у серийных моделей Infiniti.
Теперь мы также внимательно осматриваем концепт кар Essence сзади. Дизайн-директор Широ Накамура (Shiro Nakamura) говорит нам, что задние фары, задняя эмблема и плавный обтекаемый выступ предназначены для машин серийного производства. Но тогда им должно быть просто стыдно, что они пока не собираются делать купе топ-класса!
Внутри Infiniti EssenceЗамки дверей открываются и мне разрешают забраться внутрь. Соответственно, ботинки нужно снять, и не трогайте краску. На этой щегольской отделке кузова остаются пятна от пальцев, поэтому вам придется сначала надеть белые перчатки, как таксисту в Токио, и только потом вам разрешат прикоснуться к Essence.
Я тону в низком водительском кресле. Салон как бы обволакивает вас, и кажется простым, уютным и правильным. Накамура-сан со своей группой дизайнеров создал для Essence асимметричный салон: сторона водителя отделана привлекательной угольно-черной замшей, центральная консоль, уходящая в туннель карданного вала, сильно выгнута к пилоту, на ней минимум кнопок, не создающих неразберихи и беспорядка. Место пассажира подчеркнуто более роскошной кожей цвета бургундского красного вина.
Переключатель скоростей достоин того, чтобы сказать о нем отдельно. Большинство кнопок заменено на 16 овальных металлических коротких переключателя, выглядывающих из-под кожаной полосы, которой отделана приборная панель. Миниатюрный джойстик рычага переключения передач и всего один выключатель, но он показывает, что это суперкар 21 века: это кнопка стоп-старт, которой нет ни у сегодняшней Ferrari, ни у Aston Martin.
Infiniti Essence: Aston Martin из Японии, скажете вы?По духу, да. По своему дизайну и позиционированию Essence очень близок к тому, к чему стремятся другие производители спорткаров, таких как Aston Martin и знаменитой Modena. Но сильно отличается по использующимся здесь технологиям. Это гибридный суперкар с низкими, в духе времени, углеродными выбросами: у кого еще разгон от 0 до 100 км/ч за 4,0 секунды может сочетаться с выбросами СО2 190г/км?
Видите ли, обычный огромный бензиновый 3,7-литровый двигатель V6 от Infiniti сочетается с полностью параллельной гибридной бензиново-электрической системой, которая впервые появится у нового седана Infiniti M в 2010 году. У Essence ионная-литиевая батарея спрятана под полом багажника, электродвигатель добавляет 158 л.с. к бензиновому двигателю с двойным турбонаддувом мощностью 434 л.с. Да, вместе это дает 592 л.с., а это совсем не смешно.
Концепткар Essence намеревался впервые представить эту гибридную систему, но я должен сказать вам, что этот единственный экземпляр в действительности приводится в действие 3,7-литровым двигателем без батарей. Это пыль в глаза, маленькие хитрости, свойственные современным шоу-автомобилям. (И Infiniti здесь ничем не отличается от остальных автопроизводителей, что стоит подчеркнуть). У серийных версий не будет двойного турбонаддува.
Как только водитель нажал на кнопку старт и разбудил Essence ото сна, сдвоенные выхлопные трубы зазвучали радостно и громко. 'Настоящих глушителей, о которых стоило бы говорить, здесь нет,' – улыбается он, снимая машину с тормоза. Я поражен огромным панорамным стреловидным лобовым стеклом, которое загибается вверх над нашими головами и наполняет машину светом, как только мы выезжаем из ангара, чтобы прокатиться вокруг здания.
Каков Infiniti Essence в управлении?Мне приходилось сидеть во многих концепткарах, и меня поразило то, что нам свободно разрешили прокатиться вокруг здания на этой радости и гордости Infiniti. Мы проехали совсем немного, но этого было достаточно, чтобы понять, что Essence действительно способен развивать очень приличную скорость. Кабина решена блестяще – сидишь низко и у тебя великолепный обзор спереди (обзор сзади серьезно затрудняют S-образные стойки). Без ремня безопасности очень непривычно.
Для концепткара длиной 4,7м Essence неплохо слушается руля и объехал свой старый складской комплекс, демонстрируя удивительную для сделанного на заказ объекта поворачиваемость. Заблудившийся офисный работник, попавшийся на нашем пути, даже заставил однажды резко затормозить, Essence справился с торможением с приятной надежностью.
Есть ли недостатки?V6 то защебечет, то завоет со скрежетом, будто он не в ладах с гибридным статусом этого автомобиля. Эффект был бы полным, если бы мы еще проехались с тихим шепотом электрического двигателя. При этом шум двигателя внутреннего сгорания сочетается со скрипучей какофонией плексигласовой крыши, заставившей вспомнить о том, что это дорогостоящий уникальный экземпляр. Внутри очень жарко, так как здесь нет кондиционера, чтобы охладить этот самоходный аквариум для золотой рыбки.
Но мы простим эти слабые места, знакомые каждому концепткару. У Essence внушительно ровная трансмиссия, при этом машина чувствует себя очень устойчивой в движении. Сложно не влюбиться в этот дизайн Infiniti, высококлассный и внутри, и снаружи. Этот автомобиль свидетельствует о новых притязаниях Nissan на то, чтобы войти в число автомобильных брендов высшего ценового сегмента – по стилю, по технологиям и по тому, как они не боятся быть странными, бросая вызов старым порядкам в работе, которую они умеют делать достаточно хорошо.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
Добавил 
443 просмотров 
