X6 начал вызывать бурю эмоций ещё на стадии слухов. Купе-внедорожник - это ж надо такое придумать! Купе - чтобы ездить спортивно, а внедорожник - комфортно «на втором этаже»? Честно говоря, не совсем уверен в адекватности мыслей создателей автомобиля... Ничего, баварцам не впервой удивлять. И насколько бы авантюрными не казались их затеи, они действительно могут сделать и из слона балерину.
Вот только покажите мне - где здесь купе?! Дверей-то пять, значит это хэтчбек! Разве что скошенная задняя часть с хвостом-спойлером на крышке багажника и низкий профиль резины намекнут на некую спортивность. А вот кроссовер видно сразу: клиренс серьёзный, колёса огромные, широко расставленные, подножки с боков автомобиля присутствуют. Сторонние зрители при виде X6 недоумевают: то ли восхищаться его напыщенными формами, то ли усмехаться над их несуразностью. Наверняка, такое отношение к «Икс-шестому» скоро пройдёт, ведь и Ssang Yong Actyon некоторое время назад не оставлял никого равнодушным. Ну а пока все так и будут пускать слюни и гадать - каким образом сидящему или сидящей (чаще последнее) за рулём достался этот автомобиль?
А водитель сего «чуда в перьях» будет горд за себя, своего любовника, мужа или жену. Ну а на удивлённые взгляды бесполезно что-то отвечать, лучше просто наслаждаться машиной. Например, идеальными с точки зрения эргономики сиденьями. Вот уж к чему щепетильные немцы действительно подошли со всей присущей им скрупулёзностью. Отрегулировать можно даже силу «объятий» боковой поддержки, не говоря о том, что они могут слегка помассажировать «пятую точку». Так что устроиться в X6 с комфортом - не проблема. В этом плане инженеры BMW решили не мудрствовать лукаво и просто оставили всё как есть от признанного лидера X5. Действительно, незачем изобретать велосипед. Но главное отличие в салонах «шестого» и «пятого» - задние места. Здесь их всего два. Казалось бы, покатая крыша должна съесть прилично пространства над головами пассажиров. На деле сзади вполне просторно, и никакого дискомфорта пассажиры не испытают. Только держаться здесь особо не за что, поэтому не забываем пристёгиваться. Так шансов стукнуться головой будет меньше.
Из-за «динамичного» «зада» пострадал багажник. Цифры вместительности остались внушительные: 570 литров в стандарте и 1450 при сложенных задних сиденьях. Но уложить что-то крупногабаритное вряд ли получится, а вот расфасовать бесчисленные пакеты с покупками - всегда пожалуйста. Другой вопрос, есть ли смысл ехать на Х6 в магазин? Ведь пока вы доберётесь до места, все деньги на покупки придётся потратить на бензин.
А ведь X6 действительно кушает немало. Мне удалось поездить на «скромной» бензиновой версии с трёхлитровым двигателем. О ней инспектор ДПС сказал примерно следующее: «Это чё, BMW последней модели? Три литра? Что-то слабоват моторчик-то для такой махины...» И правда, непосвящённому человеку литража покажется мало. Однако за рулём предубеждения отпадают сами собой. Рядная «шестёрка» обладает не слишком впечатляющими 306 силами, но практически с холостых оборотов выдаёт момент в 400 Нм. Правильно, без наддува тут не обошлось. Двойного! Баварцы начинают отказываться от атмосферников. Топовый V8 объёмом 4,4-литра тоже твин-турбо. Но это отдельная песня. Про экономичность можно забыть и с младшим по количеству цилиндров двигателем. При динамичном стиле передвижения компьютер упорно пишет, что расход топлива составляет 17-18 литров, в реальности же бензина улетает в районе тридцатки. Хотя при спокойной езде вы как раз получите вышеупомянутый расход. Так что если хотите экономить - берите дизель.
Тащиться на Х6 размеренно и не спеша - преступление по отношению к самому автомобилю. Он явно может и хочет большего. Всё работает как часы. Что педаль газа (она хоть и электронная, но адекватно передаёт усилие), что педаль тормоза (в зависимости от резкости нажатия кросс-купе встанет как вкопанное, либо плавно замедлится) - привыкать к ним не надо. Коробка передач, как это принято в BMW, - эталонная. В спортивном режиме она будет крутить двигатель до 7000 оборотов. Но самостоятельно менять передачи вверх вы вряд ли будете выше отметки 5000 - к предельным оборотам энтузиазм мотора проходит. Осадить машину с помощью подрулевых переключателей или джойстика коробки на несколько ступеней вниз - тоже не проблема, автомат всё сделает в лучшем виде.
Отдельно хочется сказать об искусственно нагруженном руле «Ха шестого» - некая псевдоспортивность вне зависимости от скорости автомобиля. «Рулится» баварец достаточно чётко и точно на любых скоростях. Однако об информативности можно забыть. Кроссовер будет вываливаться наружу, но о положении передних колёс вы так и не узнаете.
BMW взял курс на Восток не только в настройке силовых установок. У Х6 появилась система Dynamic Performance Control, управляющая активным задним дифференциалом. Почти такой же стоит на последних «эволюшнах». DPC помогает «ввинчивать» более чем двухтонную тушу в поворот, перераспределяя момент не только между осями, но и между задними колёсами, снимая его с разгруженного внутреннего и перебрасывая на внешнее по отношению к повороту. Так X6 борется с недостаточной поворачиваемостью. Вполне успешно, надо сказать.
Поедет ли кроссовер таких внушительных размеров хотя бы как средненькое купе? Перед тем, как досконально проверить это, нужно сделать три вещи: первое - отключить противобуксовочную систему, заодно отодвинув «порог срабатывания» системы стабилизации (полностью её можно не отключать - электроника настроена превосходно). Второе - перевести селектор коробки передач в спортивный режим и нажать около него кнопку Sport, отвечающую за жёсткость амортизаторов и стабилизаторов. Дальше: газ в пол - и на трек. А вы что решили? Проверять двухтонную махину на дорогах общего пользования? Подумайте хотя бы об окружающих...
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
Добавил 
494 просмотров 
